全球汽车减产116万辆，芯片短缺持续恶化

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据，截止3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产115.8万辆。其中，中国汽车市场累计减产量增加至7.1万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。

上周，全球汽车市场因缺芯约减产22.9万辆车，其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为17.4万辆，占上周减产量的76%；中国和亚洲其他地区损失的产量相近，分别为1.98万辆和1.97万辆车；北美地区减产1.2万辆车；南美地区损失3,200辆车。

AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.4万辆。

上周，日本发生7.4级地震，导致汽车制造商和零部件供应商在日本的部分工厂停产，全球汽车市场减产量预计进一步增加。

因地震造成供应商零件短缺，丰田yuji本周将有11家工厂、18条生产线暂停生产，大部分生产线将暂停三天。据悉，丰田在日本共有14家工厂28条生产线。预计本周由此造成的产量损失为2万辆左右。

芯片制造商瑞萨电子也暂停了三家日本工厂的生产。其中高崎工厂和那珂工厂已暂停生产，米泽工厂则是部分停工。据悉，那珂工厂是瑞萨重要的芯片生产基地，所生产的产品中有三分之二为汽车芯片。截至目前，瑞萨电子方面暂未表示三家工厂全面复产的时间。

此外，俄乌冲突和疫情对于芯片供应的影响还在持续，LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌在接受界面新闻记者采访时表示，“全球芯片供应链吃紧的情况正在持续恶化，上半年芯片短缺看不到缓解的迹象。如果俄乌冲突变成持久战，那么下半年对于全球汽车行业供应链的打击会非常大。”

中国市场方面，由于受到疫情及芯片、动力电池供应问题影响，部分工厂面临停产和减产。

由于疫情防控，特斯拉上海工厂在3月16日、3月17日停产两天。特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的第一家超级工厂，主要生产轿车Model 3和SUV Model Y两款车型。根据最新数据显示，2022年2月特斯拉中国批发销量为5.6,万辆，其中出口3.3万辆，国内零售2.3万辆，。相当于平均每天约2,018辆汽车。

特斯拉上海工厂已于3月18日恢复生产，对于此次停产造成的产量损失，特斯拉方面并未给出说明。

长城欧拉旗下白猫和黑猫两款车型目前已停止接受新订单，原因是两款车目前积压的订单太多，且芯片短缺、零配件供给有限。2021年，黑猫、白猫累计销量超过8万台。

此前，一汽集团在长春市的五大整车工厂也因疫情防控全部停产4天，预计造成4.8万辆产量的损失。

产量下滑同时伴随着汽车销售价格的上涨。曾志凌认为，车市价格的上涨会成为今年乃至明年的常态。“由于芯片和原材料的上涨，车企的成本压力增加。即便不涨价，原先的一些优惠也可能会收回。”

2022年以来，国内油价涨幅已经接近每吨2000元，燃油车的用车成本大幅上涨。而在新能源车方面，已经有近20家新能源汽车企业官宣涨价，涉及车型近40款。